三百六十五里路

从我老家（现盘州市丹霞镇赵官屯村），途经212省道至320国道到达贵州省省会城市贵阳，按照公路里程碑计算大约365公里，在这365公里充满求学、求知、求生存的道路上，我来回穿梭几十年，也见证了这条路由窄变宽、弯道起直、后发赶超艰难曲折的发展历程。

我是高考的受益者，从农村进入城市。同时也是改革开放的参与者、建设者和改革开放红利受益者。

1985年9月，我有幸被贵州省煤炭工业学校地质专业录取，成了该校的一名学生。1987年7月毕业分配到离我老家不远的现贵州省煤田地质局一五九队工作，从此，盘州市到贵阳市这条道路上不断有我往返穿梭的影子，也留下了我许许多多终身难忘的往事……

贵州高原西高东低，地质构造、地质条件复杂，开门见山，随地可见崇山峻岭、千沟万壑，“天坑”、“地缝”、 “一线天”等自然奇观，虽然现在是得天独厚的旅游资源，可是怎么也抹不去当时“天无三日晴，地无三里平、人无三分银”贵州“代名词”。

出门难，最怕上贵阳。从贵州的西大门进省城贵阳，往返三四天，特别是江西坡和断桥坡，坡又长弯又多，路又窄车况差，每次出门，路边随处可见车毁人亡留下的车骨架，在江西坡和盘江坡，因为车辆出事太多，驾驶员经常小心翼翼提醒自己过“鬼门关”大意不得。记得第一次上贵阳读书，高兴心情无以言表，可是这九曲十八弯的“鬼路”让人提心吊胆，望路兴叹。晴天尘土飞扬，雨天泥淖陷脚。特别是被车碾压出来深坑，人和车就像簸箕上的豆子，一点安全感都没有。

二十四道拐作为365公里路的核心地段，今天人们通过电视剧《二十四道拐》了解到中国人民英勇善战的抗日精神，可以说每一个拐点都是抗日战争取得胜利的支撑点，每一个弯道都代表着中国人民不屈不挠抗战精神。

1997年11月，我到贵阳参加房改工作会，车行到镇宁境内的山坡上坏了，整整一个通宵，当时正是冬天，又冷又饿，又没有换乘的车辆，心里干着急，可就是束手无策，未能参会，会议精神也无法传达落实。房改政策，关系到千家万户，领导批评，同事抱怨，我发誓再不上贵阳，我恨这条路。

一桥飞架东西，天堑变通途。2009年沪昆高速贵州段随着坝陵河大桥建成通车，365公里的道路上车辆南来北往、川流不息。是沪昆高速唤醒了沉睡的山村和沉睡的土地，让我们这些山里人搭乘时代的快车。

2016年12月28日，沪昆高铁盘州站开通运营，结束了盘州市没有高铁的历史，近年来，盘州市全力以赴融入“高铁时代”，实现了高铁从无到有的历史跨越。

要致富，先修路。40年间，贵州伴随着改革开放的步伐，不断加快和完善交通基础设施建设，县县通高速、村村通柏油，从“羊肠小道”到康庄大道，从交通瓶颈到交通枢纽，贵州交通发生了天翻地覆的变化。

路通百通。“江南千条水，云贵万重山。五百年后看，云贵赛江南”。贵州随着交通便利,旅游业从无到有到“井喷”式发展，给老百姓增加实实在在的收入，为贵州决战决胜脱贫攻坚打下了坚实的基础。不仅仅是旅游业,也把藏在深山人未识的“夜郎”国推出国门，走向世界。

365公里路在我们的脚下延伸，365日天天地度过， 365里路我们越过春夏秋冬，365里岂能让它虚度……