“我们比计划工期整整提前了42天!”西渝高铁工程勘察项目负责人黎茂云欣喜地说。

当我们正欢度春节时,一支由新锐公司组建的专业团队,却悄然踏上了奔赴西渝高速铁路工程的征途。新锐公司地质工程师黎茂云勇挑重担,担任该项目负责人,带领邹源、周斌、龙洋、邓永亮四名新锐青年,在巴山深处勇闯筑路禁区,开展先开段控制性工程大巴山隧道的勘察,一场硬仗正在悄然拉开帷幕。

大巴山隧道系西渝高铁先开段最重要的控制性工程,西渝铁路建成后,对于西部地区融入国家对外开放战略,推动东西部交流具有重要意义。新锐公司勇挑重担,毅然肩负起大巴山隧道的勘察任务,隧道全长14113m,最大埋深1070m,设计孔位多位于大巴山腹地的无人林区,坡陡谷深,地形起伏大,搬迁困难,施工难度高。第一批设计施工钻孔11个,要求2021年6月30日之前完工,此项任务时间之紧、任务之重不言而喻。

3月的大巴山依旧寒风刺骨、白雪皑皑,部分地区积雪超过1m,本次任务孔位位于重庆城口、陕西岚皋两县,海拔高度1100m-2300m,海拔跨度1200m,进山路线相对高差超过400m,多个孔位分布在大巴山的深谷山野,需徒步超过5-8小时方能到达孔位。新锐人充分发扬“求真务实、敢探新路”的精神,无惧艰难困苦,冒着大雪,背着仪器,带着干粮,天不亮就进山,天黑了才出山,在人迹罕至、巍峨险峻的高山峡谷间负重前行,累计野外踏勘108人次。

“蜀道之难,难于上青天。”大巴山上的道路,线路“六起六伏”,崎岖难行,只见茂密山林两边,是刀劈斧削般的百丈悬崖绝壁。任务孔位中超过一半的孔位搬运距离超过2.5公里,相对高差超过600m,沿途沟谷纵横,基岩出露,山势陡峭,修路困难,设备材料无法进场。在如此艰险、复杂的高山峡谷之间,项目团队快速反应,逢山开路,他们打破天然屏障,在大巴山的悬崖峭壁上开凿出了人工搬运便道16000余米,同时优化设备运输实施方案,采用爬山虎搬运优先,人工搬运辅助的方法,搬运钻探设备、钻探物资、生活物资总重量约200余吨。

项目自进场以来,咬定目标、分秒必争,3月7日第一个深孔开钻,至6月18日完成了第一批深孔5381.94m/11孔,浅孔1464.20m/32孔,比计划提前了12天;至7月14日第二批补孔完工,西渝线城口项目累计完成深孔5986.94m/11孔,浅孔1464.20m/32孔。

DZ-大巴山-A07孔是西渝线完钻的首个千米级深孔,完钻井深1018.86m,在全井漏失的情况钻孔用时24天,单日最大进尺72m,日均有效进尺42.45m;DZ-大巴山-A06孔是西渝线完钻的第二个千米级深孔,完钻井深1080m,钻孔用时28天,单日最大进尺80m,日均有效进尺38.57m,项目团队用实干展示着新锐速度,展示着新锐人敢打硬战、能打胜战的精神面貌。

巴山巍巍,云雾缭绕。他们与时间赛跑,与星月为伴,和雨雪作战,雪地泥滩里他们脚步不止,弧光电闪下他们的身影越拉越长。他们扎根巴蜀大地,身为澎湃的“后浪”奔涌在大巴山的广阔天地,带着“功成不必在我,功成必定有我”的决心,经过5个多月的鏖战,提前圆满完成了先开段控制性工程大巴山隧道的勘察任务。他们让贵州煤田地质人的精神闪耀在大巴山上,用青春助力强国伟业,彰显着煤田青年人的使命和担当。